Пресса о нас

В этом году у компании Bosch юбилей - она празднует 15-летие электронной системы стабилизации.

Весьма знаменательное событие как для производителя, так и для автолюбителей. Ведь мало какая современная машина не оборудуется ESP, а многие водители уже не представляют своё авто без данной системы.

Редакция «Autoweek.ru» не могла обойти стороной эту дату. И наш корреспондент, Герман Фоменко решил взять интервью у директора по маркетинговым коммуникациям подразделения систем управляемости и устойчивости Robert Bosch GmbH Сандры Пасторе.

 
Герман Фоменко: Сандра, расскажите, пожалуйста, о новинках в области систем обеспечения безопасности. Компания Volvo, например, представляла недавно систему предотвращения столкновения с пешеходом, какие решения предлагает Bosch?

Сандра Пасторе: Совсем недавно мы представили на Audi A8 систему помощи при экстренном торможении (Predictive Brake Assist).

В отличие от той же City Safety на Volvo, срабатывающей только на низких скоростях (до 30 км/ч), система Bosch предназначена для работы на гораздо более высоких скоростях.

Это стало возможно благодаря мощному радару с большим радиусом действия. Фактически, наша новая система - это ESP с радаром и видеокамерой.

Радар, когда вы приближаетесь к впередистоящему объекту, замеряет расстояние и скорость приближения к нему.

Если расстояние и скорость безопасны, система просто продолжает мониторинг, если же высока вероятность столкновения, то PBA оповещает водителя звуковым сигналом об опасности или подает импульс в тормозную систему, слегка притормаживая автомобиль.

То есть система прогнозирует столкновение, а затем срабатывает как обычный Brake Assist. Но такая схема работает в случае, когда водитель применил торможение.

Если же он не начал тормозить, а согласно нашим анализам - 30% автомобилистов вообще не используют педаль тормоза в таких случаях, то система автоматически применяет плавное замедление с усилием примерно в 30%.

Мы сбрасываем скорость автомобиля, чтобы предоставить водителю дополнительное время для реагирования на возникшую ситуацию.

Если и это не помогает, то камера визуально оценивает критичность объекта при помощи заложенных в память шаблонов и применяет автоматическое экстренное торможение с усилием в 100%.

Но все эти меры не предотвращают столкновения, поскольку максимальное торможение применяется примерно за 0,6 секунды до контакта с объектом.

Зато таким образом мы существенно сбрасываем скорость, снижая травматизм и вероятность летального исхода при ДТП.

Г.Ф.: Получается, система заранее знает о столкновении, способна замедлить автомобиль вовремя, но не делает этого. Чем вызван отказ от полного предотвращения столкновения?

С.П.: Predictive Brake Assist предотвращает столкновение на первых этапах, оповещая водителя об опасности, сбрасывая скорость и приводя тормозную систему в готовность к экстренному торможению, предоставляя водителю дополнительное время для маневра или максимально быстрого замедления.

На этапе 100% торможения - это уже не предотвращение столкновения. Я объясню, почему мы делаем так. Во-первых, потому, что есть разные водители. Опытный водитель, вовремя заметив препятствие, может избежать столкновения с ним.

Если начать полное торможение слишком рано, это станет слишком сильным вмешательством, мешающим водителю.

Система, установленная на Audi A8, вмешивается в работу водителя только тогда, когда уже даже очень опытный водитель ничего не сможет сделать.

Во-вторых, потому, что существует международная Венская конвенция, подписанная в 1968 году более чем 60 государствами.

В соответствии с ней водитель должен контролировать автомобиль в каждый момент времени. Систему можно настроить так, чтобы полное торможение начиналось, допустим, за 2 секунды или еще раньше, но это будет нарушать требования конвенции.

Наша система включает полное торможение за 0,6 секунды до столкновения, и мы уверены, что водитель в этот момент абсолютно не контролирует автомобиль и если бы он мог что-то сделать сейчас, то только затормозить.

Таким образом, мы выполняем требования конвенции.

Г.Ф.: Система Predictive Brake Assist является объединением уже существующих систем или она содержит в себе ранее не устанавливавшиеся элементы?

С.П.: Predictive Brake Assist - это взаимодействие радара с адаптивным круиз-контролем и ESP. Будущее таких систем - не новые компоненты, а скорее объединение уже существующих. Все необходимые компоненты уже сейчас устанавливаются на автомобили премиум-класса.

Г.Ф.: Данная система устанавливается эксклюзивно на Audi A8?

С.П.: Нет, Audi A8 - это первая машина, которая будет оснащаться такой системой

Г.Ф.: Какие еще новинки от Bosch в сфере систем повышающих безопасность ожидаются в ближайшее время?

С.П.: Я скажу вам об одной новинке - это система обнаружения засыпания водителя.

На данный момент производители пользуются следующим решением - в салоне автомобиля устанавливается камера, анализирующая лицо водителя и в случае, если его глаза начинают часто закрываться, электроника, так или иначе, пробуждает водителя.

Наше же решение основано на использовании датчика анализа угла отклонения руля, входящего в состав ESP. Дело в том, что водитель, управляя автомобилем, постоянно подруливает.

А если он начинает засыпать, то перестает это делать. Система отслеживает это и пробуждает водителя. Такое решение более доступно, благодаря отсутствию дорогостоящих компонентов. Все что нужно - это автомобиль с установленной на него системой ESP.

Г.Ф.: Электроника, устанавливаемая на автомобили, становится все более «умной». Как Вы считаете, современные системы уже достаточно совершенны, чтобы мы могли полностью доверить им свою жизнь?

С.П.: Я думаю, что на сегодняшний день человек является оптимальной системой восприятия и анализа окружающей информации. Пока нет технологий, позволяющих делать это на уровне человека, а если они и есть, то стоят очень дорого.

В существующих же системах все равно нужен человек, чтобы контролировать автомобиль. Другой вопрос - а нужны ли сейчас обществу автоматически управляемые автомобили? Может быть, это имеет смысл в военных целях. 
 

Интернет- издание

«Autoweek.ru» от 26.07.2010

autoweek.ru