Пресса о нас

Инициаторами его проведения стали активисты международного молодежного движения за безопасность дорожного движения «Новое поколение России» (NRG) учащиеся Центра Образования 1240, студенты ряда вузов столицы, представители молодежных общественных организаций.

В роли непосредственных организаторов выступили ДОБДД РФ МВД России, Российский Союз Автостраховщиков (РСА) Молодежный комитет Всемирной Организации Здравоохранения при ООН, Международный центр «Безопасный мир», журнал «Твоя дорога», а местом проведения форума стал Российский государственный гуманитарный университет.

Возможно, потому в ходе выступлений не раз звучала мысль, что борьба за безопасность на дорогах — это часть гуманитарной культуры, новое всемирное движение, достойная сфера приложения молодых сил.

Ведь «инновационному классу» молодежи всегда были свойственны и поиск всеобъемлющих идеалов, и желание самореализации, и гражданская солидарность, и просто жизненный динамизм. Кроме того, она входит в группу повышенного дорожно-транспортного риска, так что впору говорить о самозащите поколения.

Безопасность дорожного движения - проблема, несомненно, «взрослая» в своей многосложности, участие в ее решении способствует более быстрому гражданскому возмужанию. Наконец, эта тема сегодня обрела масштабы техногенной пандемии, не менее опасной и, пожалуй более достоверной, чем пресловутый грипп.

Новые интернет-коммуникационные возможности позволяют придать благородным импульсам разрешения этих кучных проблем поистине всемирное измерение. В России, во всяком случае, борьба за сохранение жизней на дорогах постепенно становится чем-то вроде малой национальной идеи.

Перспективность многоцелевой задачи - «сохранение народа», «всем миром» и «время действовать» — сегодня ощущают многие. Не случайнo первым выступающим на форуме стал Председатель Совета Федерации Сергеи Михайлович Миронов.

Несмотря на занятость (в этот же день состоялась также его встреча с Президентом), он решил поддержать молодежную инициативу, высказав непосредственную заинтересованность и готовность помочь в проблемах, связанных с безопасностью дорожного движения.

После его выступления посыпались вопросы, на часть которых ему пришлось отвечать даже за пределами зала. Несомненно, ребята оценили такую открытость третьего лица в государственной иерархии.

Свидетельством особого внимания к проблеме безопасности дорожного движения со стороны Совета Федерации стало и обращение в адрес участников Форума заместителя Председателя СФ Светланы Юрьевны Орловой, опубликованное на сайте СФ.

Выступление Председателя Совета Федерации Сергея МИРОНОВА

Нашей стране выпала честь принять первую Всемирную министерскую конференцию по безопасности дорожного движения, которая, в соответствии со специальной резолюцией Генеральной ассамблеи ООН, пройдет вскоре в Москве под девизом «Время действовать».

Проблема безопасности дорожного движения действительно затрагивает всех жителей нашей планеты. Прогресс неостановим, и мы должны все вместе задуматься над проектами новых безопасных средств передвижения, экологических видов топлива, качественных материалов и различных автоматических систем. И, конечно, необходимо думать о многом другом, что будет способствовать безопасности дорожного движения.

Нашим молодым людям не случайно предоставлено право внести свои предложения в проекты Международной молодежной декларации и резолюции Всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения. 2009 год объявлен в России годом молодежи.

По данным Всемирной организации здравоохранения, дорожные аварии сегодня являются одной из главных причин смертности среди молодых людей в возрасте от 10 до 24 лет. Конечно, попытаться дополнить мировой опыт в такой весьма сложной и многосторонней области, какой является дорожная безопасность, возможно лишь при активном участии их зарубежных сверстников и партнеров, молодых интернет-пользователей со всего мира.

Ужасную ситуацию со смертностью и травматизмом было бы удобно списать на рост автомобилизации и интенсивности движения. Однако дело, к сожалению, не в количестве машин, а в недостатке культуры поведения на дорогах и чувства ответственности всех участников дорожного движения.

Огромная проблема, что у нас мало по-настоящему обученных водителей на дорогах; опасность и в том, что многие водители, имеющие некоторый стаж, считают, что они - профи. На самом деле никогда не поздно учиться.

Поведение на дорогах - это зеркальное отражение нашей жизни, ее нравственных ценностей, менталитета, обычаев и традиций. Конечно, в России, нет, например, запретов целоваться за рулем припаркованного автомобиля, как в Италии, или наказания за агрессивную езду, как в Германии.

Но каждый запрет, каждое правило дорожного движения, образно говоря, написаны кровью. В их основе всегда лежат конкретные жизненные ситуации и коллизии, которые потребовали правового регулирования.

Поэтому для нас, законодателей, очень важны ваши предложения и мнения, замечания по совершенствованию законодательных основ безопасности на дороге.

Руководством страны принято принципиальное решение увеличить продолжительность обучения молодых водителей и обучения правилам безопасного поведения детей на дорогах. Но наибольшего эффекта привлечения сограждан к выполнению правил дорожного движения можно достигнуть, если молодежи об этом будут говорить сами молодые.

Такие начинания есть во многих учебных заведениях страны, и они заслуживают всяческой поддержки. Самое активное участие в обеспечении дорожной безопасности должны принять российские детские и молодежные общественные организации.

Хорошим примером может служить деятельность Ассоциации юношеских автомобильных школ России, большая работа ведется Российской оборонно-спортивной технической организацией.

Более 35 лет у нас в стране успешно действуют отряды Юных инспекторов дорожного движения, школы безопасности. Тем не менее, практику создания детских и молодежных организаций за безопасность движения на дорогах нужно расширять, активнее формировать и российские, и международные движения.

Лидерами и организаторами региональных движений могли бы стать, например, Молодежная парламентская ассамблея, действующая при Совете Федерации.

Как справедливо сказано в Декларации молодежи по безопасности дорожного движения, аварии на дорогах можно предсказать и предупредить. Мы никогда не согласимся с бессмысленной утратой молодых жизней наших родных и близких друзей и сделаем все возможное, чтобы положить этому конец».

Вдумайтесь в эти страшные цифры: ежегодно на дорогах мира погибает более 400 тыс. человек в возрасте до 25 лет - это более 1000 человек в день.

Для наглядности представьте самую большую колонну на параде, сводный батальон, в ней насчитывается 200 человек — то есть, ежедневно в мире уходит в небытие 5 таких «коробочек». Среди погибших в нашей стране более 40% - это молодые люди.

Я стал обладателем профессиональных водительских прав категории «С» еще в 1977 г. Но сегодня, чтобы не утерять навыки, прохожу курс в школе высшего мастерства контраварийного вождения, включая специальные тесты на тренажерах.

Потому что, садясь за руль, нужно думать о тех, кого ты везешь, и даже о тех кто не является участником дорожного движения; вспомните, сколько было страшных аварий, когда машина вылетала за пределы дороги и погибали люди.

Светлана ОРЛОВА: «Задача Форума — Объединить молодежь»

Цель Международного молодежного форума «Новое поколение выбирает безопасные дороги»: объединить молодежь всего мира для обсуждения наиболее острых проблем безопасности дорожного движения, для определения наиболее важных для молодежи позиций в этой области.

Для нашей страны это важнейшая тема. Ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают и получают ранения свыше 300 тыс. человек. На дорогах мы теряем каждый год больше людей, чем потерял Советский Союз во время военных действий в Афганистане!

По данным государственной статистической отчетности, большинство ДТП (более 80% от всех ДТП) происходит по вине водителей.

Виновниками более 15% ДТП становятся водители со стажем управления ТС до трех лет, причем из указанного количества ДТП почти 40% ежегодно совершается ими в течение первого года после получения водительского удостоверения. Так что у проблемы есть и ясно выраженный «молодежный» аспект.

В то же время, не надо думать, что в проблемах обеспечения безопасности дорожного движения молодежные организации интересуют только «молодежные» проблемы.

Молодежные организации проявляют большой интерес к таким направлениям как проекты по контролю за вождением в состоянии алкогольного опьянения, повышение качества обучения при получении водительских прав, проекты по контролю за использованием ремней безопасности и детских автокресел, улучшение качества медицинской помощи при ДТП, внедрение автоматических технических средств контроля за соблюдением ПДД, совершенствование конструкции автомобилей в части повышения их активной и пассивной безопасности, улучшение дорожной инфраструктуры.

ООН и Всемирная организация здравоохранения уделяют первостепенное внимание работе с молодежью. Важной вехой стало проведение в апреле 2007 г. первой Глобальной недели БДД, посвященной молодым участникам дорожного движения, в рамках которой прошли Всемирная ассамблея молодежи и Форум заинтересованных сторон с участием более 400 представителей молодежных организаций, действующих в области БДД, и 200 ведущих политиков из 100 стран мира. Конференция и Форум молодежи в Москве продолжают эту работу.

Совет Федерации много и плодотворно работает в области обеспечения безопасности дорожного движения. Проведение заседаний молодежного форума в Совете Федерации — еще одно подтверждение роли нашей палаты и задел для работы на завтра. Ведь накопленные в мире проблемы столь масштабны, что нынешним поколениям политиков с ними не справиться. Привлечение к этой актуальнейшей теме молодежи - задача глобального значения.

В сентябре 2008 года в Санкт-Петербурге состоялся второй международный конгресс «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни». Мероприятие проводилось под эгидой Совета Федерации и Межпарламентской Ассамблеи государств — участников СНГ при содействии Правительства Российской Федерации.

В работе конгресса приняли участие представители 34 стран мира: члены правительств, парламентарии, региональные законодатели, члены медицинского сообщества, общественные деятели, сотрудники различных международных организаций, а также руководители служб Госавтоинспекции и дорожной полиции государств-участников СНГ.

Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный моральный и материальный ущерб. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут люди, и, что самое страшное, гибнут и становятся инвалидами дети...

Ежегодно в результате ДТП в мире погибают около 1,2 млн. человек и свыше 50 млн. человек получают ранения. Ежегодный мировой ущерб от ДТП превышает $500 млрд.

Прогресс в области безопасности дорожного движения возможен, ведь в течение последних 15 лет в большинстве развитых стран число погибших в ДТП постоянно уменьшается. За последние 20 лет более чем в два раза снизилось число погибших в Австрии, Германии, Испании, Португалии, Франции.

Начиная с 2006 года, только на федеральном уровне принято более 160 нормативных правовых актов различной юридической силы, непосредственно связанных с решением различных вопросов в области ОБДД. В их числе 20 федеральных законов, 8 указов Президента Российской Федерации, 50 актов Правительства Российской Федерации, сотни ведомственных нормативных правовых актов.

В настоящее время на федеральном уровне к решению проблемы по ОБДД уже привлечено около 40 органов власти, работает Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения».

МОЗГОВОЙ ШТУРМ глобального масштаба
Формат интернет-форума отчасти напоминал 3-часовой телевизионный марафон, но был гораздо более доступным и по организации, и по участию.

Ведь тут нет нужды в затратах на дорогу, проживание и прочий деловой туризм, единственное условие - наличие персонального компьютера с интернет-доступом.

Правда, приоритетное право выхода в сетевой эфир было все же у 40 участников форума, реально собравшихся за обширным круглым столом - приглашенные государственные деятели, политики, представители различных государcтвеннных и общественных структур.

Основную массу составляла молодежь, учащиеся старших классов школ и студенты, которые выражали живой интерес к происходящему и, не особо стеснясь статусных гостей, постоянно задавали довольно острые вопросы выступающим. Это же могли сделать по электронной почте многочисленные обитатели сетевых пространств.

Тон форуму задало обращение к его участникам Брайт Ойавы, исполнительного директора ASIRT («Ассоциация за безопасное международное дорожное путешествие») из Кении: «Пришло время заняться безопасностью в своем сознании».

Брайт сама стала жертвой дорожной катастрофы и потеряла в ней мать. Среди дорожных бед Африки, по ее мнению, главенствуют злоупотребление скоростью и алкоголем, скученность движения, осиротелые дети.

Но афромолодежь все более выступает за здоровое вождение, в чем ей активно помогают медийные средства, как традиционные, так и интернет-блоги и сайты. Сегодня это самый легкий способ завоевать внимание молодых людей.

Выступление Вальтера Шёпфа, регионального директора компании Bosch, ключевого партнера мероприятия, можно признать, пожалуй, наиболее обстоятельным.

Желающие могли протестировать автосимулятор Bosch почти в натуральную величину. Полноту ощущений во время «экстренного торможения с объездом препятствия» обеспечивала электромеханическая система колебаний, аналогичных реальному автодвижению с системами ABS и ESP. На фото: Вальтер Шёпф, региональный директор Bosch.

Компания Bosch давно и успешно присутствует на рынке систем активной безопасности автомобиля. Именно в ней создали системы ABS еще в 70-х годах.

Внимание представителей всемирно известной компании к мнению и позиции молодежи само по себе заслуживает внимания.

Ежегодно компания Bosch выделяет более 3.5 млрд евро или 8% от выручки на НИОКР, а также подает заявки на более чем 3 тыс. патентов по всему миру.

Тут же к представителю компании обратился Дмитрий Белоконев, представляющий движение Probkam.net, с просьбой помочь в продвижении российского изобретения SuperActivator, способного на 10-20% сократить расход топлива и на 50-70% вредные выбросы автомобиля. Доныне его 3-летние попытки внедрить патентованное изобретение оказывались безуспешными.

Согласно данным корпоративного социсследования Bosch, российские автомобилисты считают безопасность автомобиля определяющим показателем при покупке машины, хотя и уповают в основном на ремни и подушки безопасности.

Далее следует надежность и качество, и лишь 3-6 места занимают цена, доступность сервиса, технические данные и комфортная оснастка.

Впрочем, вовсе не обязательно быть представителем мировой корпорации, чтобы внести свой вклад в дело дорожной безопасности.

Активисты «Московского центра борьбы с пробками» предложили ряд простых решений по принципу «минимальные затраты - максимальный результат». Подсчитано, что час пребывания в пробке легкового автомобиля обходится в 500 руб., пассажирского автобуса — в 16 тыс. руб.

Более 70% автомобильных пробок в Москве, по мнению «антипробочников», можно ликвидировать путем оптимизации дорожного движения, для чего нужно лишь полнее учитывать мнение водителей и пешеходов. Виртуальный центр общественного контроля будет создан к концу года, который должен послужить этой цели.

Как оказывается, в электронный век в области дорожной безопасности и один в поле может быть вполне воин, если он не лишен здоровых амбиций.

Руководитель проекта «Пешеходы.ру» Николай Горелый из Санкт-Петербурга предложил более социально ориентированный инжиниринг по сокращению количества ДТП среди пешеходов, защите их прав и повышению культуры вождения.

Среди предлагаемых идей проекта, реализуемого в рамках движения NRG: сделать пешеходные переходы более заметными, установив возле каждого светоотражающие фигуры в человеческий рост; включить в обязательное страхование обязательство компенсаций, в случае если пострадал пешеход; создать горячую линию при ГИБДД «Пешеходы».

Иногда защита жизни и вовсе не требует изобретения чего-то необычного - достаточно расширить, например, школьный курс ОБЖ (жизнеобеспечения) обучением навыкам оказания первой помощи пострадавшим, как это сделали субординаторы Московской медицинской академии им. Сеченова под руководством Павла Пиманчева.

Из 58 школьников-добровольцев из 16 школ сдали сертифицированный экзамен 45 - а значит, каждый из них может прийти на помощь чьей-то сильно ушибленной или разбитой жизни.

Примерно так в странах Европы формировалась служба добровольного медбратства парамедиков, оказывающего помощь на дорогах в свободное от работы время.

Коллизия между острой необходимостью оказания первой медпомощи и принципом «не навреди» вызвала острый интерес молодых людей.

Представитель Института неотложной детской хирургии и травматологии Кешишян Размик Арамович откровенно поделился сложностями в урегулировании правовых и практических пробелов в этой области.

Выход видится в обучении курсантов автошкол и сотрудников ДПС навыкам оказания первой доврачебной помощи, а всех прочих — минимальным знаниям о ситуациях, когда неоказание помощи опасней, чем проявление участия.

Сергей Кондратьев из Федерального агентства по образованию сообщил, что такие требования будут введены в новые программы подготовки водителей, которые вступят в силу с 2011 г.

О сверхзадачах движения напомнил из Женевы руководитель молодежного отдела Всемирной организации здравоохранения Флор Лиестад, чья речь была преисполнена позитивным глобализмом. По его словам, под эгидой ВОЗ молодежь 100 стран приняла участие в обсуждении проблем дорожной безопасности.

На форуме, впрочем, звучали не только протоколы о масштабных намерениях, но и вполне практические вопросы. Например, почему бы автостраховщикам не стимулировать автопроизводителей, регулируя страховую премию в зависимости от экологического класса автомобилей и оборудования их системами безопасности?

От Российского Союза автостраховщиков (РСА) выступил зам. председателя Комитета по анализу аварийности дорожного движения Малышев Николай Иванович.

Он упомянул систему бонус-малус, ставящую размер оплаты ОСАГО в зависимость от безаварийной езды водителя, сообщил: «Вводя понижающие тарифы на ненадежные авто, мы тем самым поставим определенную преграду в развитии нашего автомобилестроения, а значит, занятости в этой отрасли.

Хотя определенная логика в этом есть - нужно стимулировать новые технологии, новые конструктивные решения. Но как бы часто наши автомобили не попадали в аварию, страховщики в первую очередь стремятся выполнить свои прямые обязательства». Чем не урок глобальной и конкретной политэкономии?

Автостраховщики - естественные союзники любых агентов дорожной безопасности, ввиду кровной заинтересованности в сохранности движимого имущества и жизней, и не случайно именно РСА активно поддерживает различные общественные программы и начинания, способствующие этому.

Приметными лицами на форуме оказались звезды спорта и шоу-бизнеса. Прославленный гимнаст Алексей Немов выразил готовность поддержать любые проекты, связанные с жизнью и здоровьем страны, и посоветовал не бояться обращать внимание глав исполнительной власти на обязательность важных и нужных дел.

Участники форума актер и продюсер Александр Невский (слева) и олимпийский чемпион Алексей Немов (справа).

А актер и продюсер Александр Невский рассказал занятную историю: когда его добрый знакомый Арнольд Шварцнеггер, будучи уже губернатором Калифорнии, узнал, что жена пользуется за рулем автомобильным телефоном, он лично проследил, чтобы ей выписали штраф а кроме того, отлучил от вождения машины. После этого звезда экшенов предложил не менее позитивное решение проблемы повышения отечественной дорожной культуры — начиная с себя.

Этот тезис был активно поддержан секцией журналистов - «начни с себя» известный автожурналист Юрий Гейко назвал самым большим резервом достижения безопасности на дорогах, наравне с улучшением дорожной инфраструктуры и работы ГАИ.

Он так посетовал на недостаток гражданственности и профессионализма у нынешних СМИ, отчего тема дорожной безопасности лишается важной социально-экономической составляющей и отрывается от реальной злобы дня. Смысл же форума сродни труду хорошего журналиста по взращиванию коллективной взаимной ответственности:

«Когда ты общаешься, кого-то учишь, от кого-то учишься, ты не можешь поступать неправедно». А вот коллега, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский немало оживил и одновременно смутил собравшихся, сообщив, что, по его наблюдениям, из всех именитых гостей форума, прибывших на него в основном на заднем сиденье авто, ни один (!) не был пристегнут ремнем безопасности.

Несмотря на традиционно критический настрой журналистов, Юрий Гейко призвал не закрывать глаза на происходящие позитивные перемены: «Мы живем уже полтора-два года в другой стране. Как сказал мой сын, «осевая как будто обрела высоту».

Резко, на 7-10% происходит снижение количества ДТП, до 20% снижение смертей и увечий из-за пьяных водителей — это потрясающие цифры. На трассе Москва — Санкт-Петербург раньше я 30-40 раз расходился со встречными, а в последнюю поездку такое было всего 4 раза».

Глава отдела пропаганды ГИБДД Владимир Шевченко сообщил: за предшествующие сутки в России было зарегистрировано 511 ДТП, в которых погибли 60 человек и 614 получили ранения. Среди них -4 погибших ребенка, и 24 раненых.

Половина детей на дорогах сегодня погибает по вине взрослых, в большинстве случаев из-за того, что они не были пристегнуты ремнями безопасности. Владимиру Шевченко в ходе форума пришлось не раз комментировать выступления и отвечать на острые, хотя порой и навеянные массовыми стереотипами вопросы — и это, несомненно, способствовало полноте понимания многосложности проблемы.

Большинство прозвучавших на Форуме предложений, рекомендации и уже начатые проекты представляют вполне очевидную ценность, будучи достаточно оригинальными — даже если это простой школьный видеоролик-путеводитель о наиболее безопасном маршруте домой.

Накануне Всемирной министерской конференции по дорожной безопасности состоится заседание представителей молодежных движений за круглым столом, где окончательно будут сформулированы предложения от имени молодежи мира для включения в текст итоговой декларации конференции.

При этом организаторы вполне понимают сложности достижения реальной результативности расширенных до планетарных масштабов собраний - не случайно одна из рекомендаций форума призывает инициировать создание международного информационно-методического центра, аккумулирующего передовой международный опыт и обладающего координирующими функциями.

Никто, как это порой бывает, не сравнивал молодежный форум с шахматами: мол, для игры слишком серьезно, для жизни слишком игра. Ведь дорогу в жизни каждый выбирает по себе, и лучше, если она с самой начала будет магистральной. И безопасной, конечно.

ПРОЕКТ РЕЗОЛЮЦИИ
Международного Молодежного Форума по Безопасности дорожного движения

Мы, участники Молодежной Части Международного Форума за безопасное движение на дорогах,

ВО ИСПОЛНЕНИЕ принципов Организации Объединенных Наций и Всемирной Организации Здравоохранения,

ИСХОДЯ из принципов международного сотрудничества и унификации национальных законодательств в области безопасности дорожного движения,

В УСЛОВИЯХ ломки визовых и пограничных барьеров, одновременно с усилением как национального так и международного автотрафика и связанных с этим рисков безопасности на дорогах на основе состоявшейся дискуссии приняли, путем консенсуса, нижеследующую резолюцию:

Мы призываем руководителей профильных международных организаций и руководителей национальных ведомств, отвечающих за обеспечение безопасности дорожного движения стран-участников 1-й Всемирной Министерской конференции по безопасности дорожного движения:

• проводить дальнейшую унификацию Правил Дорожного Движения и осуществлять международное сотрудничество национальных институтов, в том числе и научных (в соответствующих областях);
• повышать культуру автовождения и поведения на дорогах, разрабатывать унифицированные нормативы-рекомендации по соответствующему обучению;
• осуществлять государственное финансирование (стимулирование) проведения автодорожных работ, в том числе строительство новых;
• профессионализировать (с возможным отделением от полицейских функций) дорожно-патрульные службы с упором на то, что в условиях современных городов, в особенности мегаполисов, регулировка дорожного движения статуируется как научно-прикладная дисциплина;
• инициировать создание международного информационно-методического центра, аккумулирующего передовой международный опыт с информационной базой по дорожно-транспортным происшествиям, обладающий координирующими функциями по проблемам, обозначенным выше;
• признать, что запретительные меры не всегда способствуют повышению безопасности движения, тем более, если они находятся в противоречии с устоями;
• при введении запретительных мер тщательно следить, чтобы они не противоречили правам и свободам человека;
• призвать работников дорожно-патрульных служб действовать в строгом соответствии с законом и при неизменном уважении прав и свобод человека;
• способствовать развитию велосипедного транспорта с созданием соответствующей инфраструктуры;
• настаивать на принятии международной конвенции о позитивной дискриминации инвалидов на дорогах (исключение принятия к эксплуатации общественного транспорта, не предусматривающих специальных приспособлений для инвалидов);
• настаивать на принятии закона, регламентирующего безопасность транспортного средства и делающего обязательным установку Активных Систем Безопасности ABS и ESP на всех новых автомобилях;
• призвать правительства развитых стран и крупные компании к обеспечению инвалидными колясками неимущих инвалидов во всем мире.

DRAFT RESOLUTION
of the Global Youth Forum on Road Safety

We, the participants of the Youth Section of the Global Forum for Road Safety,

IN PURSUANCE of the principals of United Nations Organization and World Health Organization,

PROCEEDING FROM the principals of global cooperation and unification of national legislations in the field of road traffic safety,

IN THE SITUATION of diminishing language and border barriers and simultaneously increasing volumes of national and global road traffic and caused by them risks to road safety, consensually adopted on the basis of discussion the following resolution:

We call upon the heads of international organizations and the leaders of national institutions charged with ensuring road traffic safety in the countries - participants of the First Global Ministerial Conference on Road Safety urging them to:

• continue the unification of Road Traffic Rules and ensure global cooperation of national institutions, including scientific and research ones (in relevant areas);
• improve driving culture and road behavior and develop unified norms and recommendations for teaching good road safety practices;
• allocate state financing (or stimuli) for development of road infrastructure including construction of new roads;
• enhance the professionalism of road safety services (with their possible separation from police) emphasizing that road traffic management in the conditions of modern cities, especially metropolises, must be acknowledged as applied science;
• initiate the establishment of global informational and methodological center that will accumulate best international practices, contain road traffic accident database and act as a coordinating body for the above-mentioned issues;
• admit that prohibitory measures do not always improve road traffic safety, especially if not in tine with the traditions;
• make sure that adopted prohibitory measures do not contradict human rights and freedoms;
• call upon representatives of road traffic services to act in full compliance with the law and with unfailing respect to human rights and freedoms;
• promote the development of bicycle transportation creating the necessary infrastructure;
• insist on adopting a global convention on positive discrimination of disabled on the roads (avoid setting in operation public transportation systems incapable of accommodating the disabled);
• insist on adopting a law regulating vehicle safety requirements and enforcing installation of ABS and ESP Active Safety Systems on all new vehicles;
• call upon the governments and major private companies to provide underprivileged disabled of the world with wheelchairs.

Текст: Владимир ЗАДЕРА

Журнал "Твоя Дорога", 11.2009